== Préparation des freins pour un meilleur freinage ==

Un bon freinagec'est très important alors voici un truc que j'ai appris en trainant sur les circuits de Karting.

Pour cela pas besoin de beaucoup de matériel: un étaut et une scie à métaux avec une bonne lame.

Le but de la manoeuvre est de faire des seignés dans la garniture de frein pour créer une évacuation des poussières ou liquide qui pourrais se trouvé entre le tambour de frein et la garniture de frein. Cela permet de garder optimum le freinage dans casiment toutes les circonstances. De plus ça évacuera en tout ou partie les poussières de freinage vers l'extérieur du tambour. Vous trouverez cette astuce sur les plaquettes de frein de voiture ou de moto.

1) Frein arrière

Tout d'abord positionner la plaquette de frein comme sur la photo ci-dessous. Ceci vous donnera la position pour faire les seignés dans le bon sens pour l'évacuation.

 

 

Ensuite placez la dans l'étaut come la photo ci-dessous.

 

 

Faites des traits en oblique dans le même sens que sur la photo. 4 traits sufises.

 

 

Ensuite vous prenez votre scie à métaux et vous faites les seignés en suivant les traits. Pour la largeur il faut environ 2mm. Par contre ATTENTION il ne faut surout pas couper la garniture en deux. Il faut s'arrêté à 2mm de la partie aluminium. En coupant la garniture elle devient trop fragile et elle peut se décoller.

 

Et voila le travail. Voici ce que çs donne une fois la garniture monté sur le tambour.

2) Frein avant

Vous pouvez mettre vos commentaires, mais pour les questions je répondrais directement sur mon  post du forum CIAO à l'adresse suivante : Comment préparer ses freins

Si vous aussi, vous êtes fan de CIAO vous pouvez me retrouver sur le Forum CIAO.
Sous le Pseudo Dams86.

Bonne route..............

 Remontage complet du moteur étape par étape ==

1) Assemblage des roulements et du vilebrequin

Pour préparer l'assemblage du vilebrequin, j'ai d'abors noyé les roulements dans une casserole avec de l'huile de moteur. "Merci Zmax pour l'astuce". Ensuite j'ai mis le vilebrequin dans un sac plastique, avant de la mettre au congélateur pendant 2 heures. Le froid aura pour effet de rétracter le métal. Juste avant de sortir le vilebrequin du congélateur, j'ai fait chauffer la casserole avec les roulements à environ 80° 90°, quand ça commence fumer. Faire attention de ne pas bruler l'huile. Le fait de chauffer les roulements aura pour effet de le dilater. Ainsi lors du montage, ce ne sera pas la peine de forcer pour monter les roulements.

Voici la video pour le montage. Faire l'opération 2 fois.

2) Assemblage du vilebrequin et des carters du bas moteur

Pour préparer l'assemblage des carters avec le vilebrequin, voilà ce que j'ai fait. Tout d'abors, j'ai mis le joint de carter imbibé d'huile de moteur dans une pochette plastique, et j'ai rajouté de l'huile. Je l'ai stocké pendant une nuit, pour qu'il soit bien imbibé. J'ai bien nettoyé les carters pour qu'ils soiten propres, et j'ai passé la soufllette dessus pour suprimer toutes les poussières et éventuels résidus. Pour le vilebrequin; même traitement, mais j'ai en plus bien huilé les roulements. J'ai bien nettoyé les 5 boulons d'assemblage et testé les écrous sur les vis, pour voir si tout passe bien. J'ai préparé dans une coupelle les 5 rondelles, plus la rondelle cosse pour la mise à la masse. Concernant les goujons  qui tiennent le cylindre et la culasse, je les ai nettoyés et préparés pour le montage.  Pour les outils, une clé à pipe et une clé plate de 10 au cas où, et une clé dynamomètrique règlée sur 10 newton/m ou 1Kg/m pour le serrage. Un maillet en caoutchou pour le callage du montage. Pour finir, j'ai sorti mon petit challumeau pour chauffer les carters pour le montage.

Montage du vilebrequin dans le 1er demi-carter

Montage du 2ème demi-carter avec le joint d'étanchéité

Serrage et ajustage de l'assemblage

3) Montage du haut moteur

Première étape, le remontage des goujons. Pour cela il faut 2 clé de 11 et une clé dynamomètrique et 2 boulons de serrage de culasse.

Voici la vidéo

 

Deuxième étape, le montage de la cale à la pate à joint.

Maintanant la video de montage de la cale

 

Troisième étape, le montage du piston. Pour cel il faut une pince à circlips.

 

Et voici la video de montage

Quatrième étape, le montage du cylindre. Voici la video

Cinquième étape, le montage de la culasse avec serrage à la clé dynamomètrique.

Sixième étape, montage et serrage de la bougie

Pour le serrage de la bougie, j'utilise la clé à bougie fournie dans la boite à outil des ciao. Je fait un blocage à la main. Et comme la clé à bougie n'est pas équipé d'un long manche, ça empèche de faire un fort serrage. Ca ne sert à rien de serrer trop fort. Car en cas de panne si le moteur est chaud la bougie est indémontable. Pour l'écartement des électrodes de la bougie il faut utiliser une cale de 0.5mm, Soit 50/100e ou 5/10e.

 

Voici la video

== Comment cuire une peinture haute température pour la durcir ==

Je cherchais une combine pour durcir la peinture haute température, que j'ai mis sur la cloche de mon double vario et sur mon pot de détente.

Et voilà ce que j'ai fait...........

 

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Avant de commencer, les pièces ont été peintes et ont sèché pendant une nuit à l'air libre

 

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1) J'ai posé le pot et la cloche sur mon poële à bois .

2) J'ai allumé la poële et tout doucement je l'ai monté en température.

3) Je l'ai laissé une bonne heure et demie, le temps de chauffe pour que les pièces prennent bien la chaleur et que la peinture cuise.

4) Retirez les pièces avec des gants car c'est très chaud et laissez reposer le temps que ça refroidisse.

Et voila le tour est joué........

 

 

 

 

 

 

= Carburateur de 12mm modifié en 14mm Xtrem ==

Après avoir feuilleté ce bouquin et pris quelques notes. Je pense qu'il est possible de modifier un carburateur de 12mm Del'Orto en 14mm.

Il n'y à pas beaucoup de place mais ça doit être possible.Voici un schéma pour vous faire une idée de la modification.

 

 

 

 

1) Explication

D'abord la pipe d'admission. Dans le bouquin, ils disent que l'on peut avoir un entrée conique à condition que l'angle du cone soit inférieur à 7°. Dans le cas du CIAO, on passe de 14 à 13mm sur une longueur de 18mm environs Après quelques calculs on obtient un angle d'environ 2°. Donc je peux y aller.

Pour le boisseau, il sera retouché pour obtenir un effet venturi dont voici la théorie.

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L'effet Venturi (du nom du physicien italien Giovanni Battista Venturi) est le nom donné à un phénomène de la dynamique des fluides où les particules gazeuses ou liquides se retrouvent accélérées à cause d'un rétrécissement de leur zone de circulation.

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L'entrée de l'air dans le carburateur sera travaillée de façon à obtenir une forme conique arrondi. Ceci aura pour effet de compresser l'air quand il entrera dans le carburateur.

2) Démontage du carburateur

On peut démonter le diffuseur en chauffant le corps du carburateur. Ensuite, il faut le faire coulisser avec une pince. Mais cette technique ne me satisfait pas, pour avoir essayé. On endommage le diffuseur car  il faut forcer, même en chauffant. Si on chauffe trop c'est le carburateur qui fond. Je prends le temps de réfléchir et d'observer le carburateur. Je décide donc d'enlever la matière qui est au-dessus du diffuseur (voir photo) pour ensuite le pousser avec une tige en métal  de 2mm (ex: un foret)  tout  en  ayant préalablement chauffé le corp du carburateur.

"Attention en enlevant la matière de ne pas aller trop loin."

 

Quand je remonterais le diffuseur, je boucherais le trou, en y mettant de la résine type Epoxy.

Voici le diffuseur en parfait état et sans trace de démontage.